Krimski most gradi se od 2016. godine. Prije toga, projektne aktivnosti provodile su se gotovo 12 mjeseci. Svi radovi bili su podijeljeni u tri faze: organizacija i zabijanje šipova i nosača, montaža i ugradnja nadgrađa i uređenje korita ceste.
V. V. Putin prvi je put 2014. godine govorio o potrebi povezivanja obala poluotoka Taman i Krim. To bi ljudima omogućilo da izravno dođu u bilo koji grad bez prelaska ukrajinske granice. Most je trebao ne samo povezati kopno Rusije i Krima, već i uklopiti se u prometnu infrastrukturu. Izgradnja mosta započeta je 2016. godine, novac je izdvojen iz saveznog proračuna Rusije.
Do ovog trenutka od 1954. godine djelovala je trajektna služba koja je djelomično zadovoljavala potrebe prijevoznika. Njegovo funkcioniranje izravno je ovisilo o vremenskim uvjetima. Planirano je da se gradnja završi do zime 2018., ali svečano otvorenje dogodilo se u svibnju 2018. godine.
Duljina građevine bila je 19 km. Mostovi na dionicama Taman-Tuzla i Tuzla-Kerch imaju dužinu od 1, 4, odnosno 6, 1 km.
Tri važne faze
Izgradnja mosta preko tjesnaca Kerč planirana je nekoliko desetljeća. Tek je krajem 2015. projektna dokumentacija konačno dovršena. Uzima u obzir složene tektonske rasjede, naslage dna mulja. Za rješavanje postavljenih zadataka primijenjeno je tisuće inženjerskih izuma, svladane su inovativne tehnologije.
Sav rad možemo podijeliti u tri glavne faze:
- Građevinski i instalacijski radovi. U suhim i kopnenim područjima zabijali su se piloti u zemlju i izrađivali nosači mostova. Stvoreno je više od 2.500 prvog i 288 drugog.
- Montaža i ugradnja nadgrađa. Ova je faza započela u ožujku 2017. Podignuto je gotovo 40 raspona i betonirani prvi dijelovi budućeg kolnika mosta. Važan događaj bio je transport i ugradnja višetonskog luka. Podizali smo ga na dizajnersku visinu više od 6 sati.
- Uređenje kolnika. Isprva, u ožujku 2018. godine, povezani su svi dijelovi mosta, a do travnja asfalt je postavljen cijelom dužinom, postavljene su oznake i postavljena ograda od ograde.
Suptilnosti gradnje
Tijekom gradnje mosta korišten je poseban tvornički antikorozivni premaz na bazi epoksida. Obradio je sve metalne hrpe korištene u projektu. Sam postupak izveden je ispred mjesta instalacije. Za to je organizirana tehnološka linija. Osmišljen je i poseban postupak:
- cijev ulazi u peć za grijanje;
- ulazi u stroj za čišćenje;
- prolazi kromiranje;
- isporučeno u drugu pećnicu;
- prekriven s dva sloja antikorozivnog sloja;
- ohlađen.
Za zavarivanje konstrukcija organizirane su posebne baze. Većina posla odvijala se u automatiziranom procesu, ali pod nadzorom stručnjaka. Kako bi se osigurala najbolja kvaliteta, provedene su dvije provjere. Jedan od njih je u laboratorijskim uvjetima. Sami piloti zabijeni su do dubine od 90 m. To je bilo zbog geoloških parametara dna tjesnaca.
U zaključku napominjemo da su sve smjene radnika imale interval od 12 sati kako bi se povećala učinkovitost rada. Stalna promjena obrtnika povećavala je kvalitetu rada. Za njihovu udobnost stvoren je poseban dnevni boravak. Radnicima su osigurana i tri obroka dnevno. Većina radnika radila je na rotacijskoj osnovi. Nakon 2-3 mjeseca otišli su kući, što je pružalo stalni priljev svježih snaga.
