Krimski most jedinstvena je arhitektonska građevina koja je riješila problem povezivanja kopna Rusije s poluotokom Krim. Pušten je u rad prije manje od godinu dana usred glasina o opasnosti i nepouzdanosti dizajna, koje su ukrajinski mediji aktivno poticali. Imidž mosta ozbiljno je oštećen tim provokacijama. Stanovnici Rusije koji su planirali putovanja kroz ovo prometno čvorište još se pitaju bi li se krimski most mogao srušiti.
Malo povijesti
Krimski most jedan je od najambicioznijih projekata u modernoj povijesti Rusije. O mogućnosti izgradnje prijelaza koji povezuje Tamanski i Krimski poluotok raspravljalo se još u doba SSSR-a. Istodobno se pokušalo izgraditi željeznički most, koji je završio neuspjehom. Nakon pripajanja Krima Rusiji i pogoršanja odnosa s Ukrajinom, naglo se postavilo pitanje uspostavljanja cestovnih i željezničkih veza s novim teritorijima.
Izgradnja mosta povjerena je tvrtki Stroygazmontazh. Prilikom pripreme projekta razmatrale su se mnoge mogućnosti za njegovu provedbu: tunel ili izgradnja dvokatnog mosta. Kao rezultat toga, odlučili smo se za mogućnost dvije paralelne neovisne strukture koje dijele cestu i željeznicu.
Otvaranje Krimskog mosta od strane predsjednika Putina
Izgradnja krimskog mosta koštala je rusku blagajnu 230 milijardi rubalja. U rekordnom roku (oko dvije godine) automobilski je dio pušten u pogon. Planirano je da se željeznički most otvori do kraja 2019. godine.
Opasnosti Krimskog mosta
Unatoč uvjeravanjima tvrtke programera da se provode dugi pripremni radovi, inženjerska i geološka ispitivanja i izračuni provjere, mnogi stručnjaci još uvijek nisu sigurni u pouzdanost strukture krimskog mosta. Činjenica je da izgradnju i rad ovog objekta komplicira nekoliko čimbenika:
- nestabilno podvodno tlo, sklono slijeganju i seizmičkoj aktivnosti, zbog čega će, prije ili kasnije, biti narušena stabilnost nosača mosta;
- jak orkanski vjetar i velika vlaga, koji ometaju promet na mostu u hladnoj sezoni;
- sezonski nanosi leda, koji su uništili stupove mosta, izgrađenog u sovjetsko vrijeme.
Naravno, svi su ti čimbenici izuzetno nepovoljni za mostovne konstrukcije. Najveću zabrinutost izaziva pokretljivost tla i velika vjerojatnost potresa. U tom smislu programeri projekta Krimskog mosta osiguravaju da je izgradnja temelja pilota izvedena uzimajući u obzir temeljitu analizu geoloških uzoraka. Ugrađene su dvije vrste šipova, ovisno o vrsti tla i njegovoj dubini. Bušene piloti korišteni su u jakim područjima gdje je dovoljna dubina uranjanja od 45 m. Cjevasti piloti korišteni su u posebno blatnjavim područjima koja zahtijevaju produbljivanje do 105 m za sidrenje u tvrdu stijenu.
Incidenti i izgledi
Pad željezničkog raspona
Od početka izgradnje Krimskog mosta, novinari i stručnjaci pomno prate sve faze rada. I najmanji incident ili tehnički problem napuhavaju ukrajinski mediji do mjere nadolazeće katastrofe. Unatoč negativnim prognozama, do sada su se izvanredne situacije dogodile samo dva puta.
U rujnu 2018. plutajuća dizalica srušila se na jedan od stupova Krimskog mosta, uzrokujući manju štetu. Mjesec dana kasnije, raspon željezničke dionice urušio se tijekom njegove ugradnje na nosače. Razlog je bila tehnička neispravnost dizalnog sustava, koja je spustila višetonsku strukturu.
Nažalost, u Ukrajini se bilo koji incident tumači na oštro negativan način. Možda je trenutno najrealnija prijetnja Krimskom mostu okoliš. Čak i poštivanje svih građevinskih propisa ne uklanja štetu ekosustavima Azovskog i Crnog mora i njihovim stanovnicima. Prema nekim izvješćima, dupini najviše pate, jer im buka i stalne vibracije onemogućuju međusobnu komunikaciju i slobodno kretanje u vodenom području.
Na pitanje može li se krimski most srušiti, niti jedan stručnjak ne može dati konačan odgovor. Naravno, ovaj je projekt ispunjen velikim rizicima, pa se nije poduzimao dugi niz godina. Ali razvoj građevinskih tehnologija i sredstava za praćenje stanja mosta povećava vjerojatnost njegovog dugotrajnog i nesmetanog rada. Barem ruske vlasti čine sve napore da to postignu.
