Tihe travnjačke noći u hladnim vodama Atlantskog oceana dogodila se najveća pomorska katastrofa 20. stoljeća. Sudarivši se s santom leda, "Titanic" - najveća i "nepotopljiva" oceanska linija u to vrijeme, otišao je na dno oceana. Priča o njegovom padu okružena je raznim verzijama i nagađanjima. U ovom ćemo članku razmotriti i službene i druge, najnevjerojatnije verzije potonuća Titanica.
Kratke informacije o "Titanicu"
Titanic je britanski kruzer. Izgrađena je 1912. godine u irskom gradu Belfastu u brodogradilištu Harland & Wolff za brodsku tvrtku White Star Line. Prvi put brod je lansiran 31. svibnja 1911. godine. U to se vrijeme Titanic smatrao najvećim brodom na svijetu.
Parobrod je impresionirao ogromnom veličinom i savršenom strukturom. Visina posude od kobilice do kraja cijevi bila je 53 metra. Brod je bio dugačak oko 270 metara, širok 28,2 metra, a njegov deplasman bio je 52.310 tona. Titanic je imao motore snage oko 55 000 konjskih snaga i mogao je ploviti brzinom od 25 čvorova (42 km / h). Trup broda bio je izrađen od čelika. U slučaju oštećenja dna, dvostruko dno sprečavalo je dotok vode u pretince.
Kabine i prostorije broda bili su podijeljeni u tri klase. Putnici prve klase mogli su koristiti usluge bazena, dva kafića, restorana, terena za squash i teretane. Sva su tri razreda imala blagovaonice i pušače, unutarnji i vanjski prostor za šetnju. Prvorazredne kabine i saloni bili su upečatljivi svojim luksuzom i bogatstvom. Oni su ukrašeni u različitim stilovima koristeći skupe materijale (skupo drvo, svila, kristal, pozlata, vitraž). Interijeri treće klase bili su vrlo jednostavni: bijeli čelični zidovi, obloženi drvom.
Cijena Titanica također je bila vrlo impresivna, za njegovu izradu trebalo je 7,5 milijuna dolara. Kada se preračuna na trenutni tečaj dolara, to je oko 200 milijuna dolara.
Verzija rušenja # 1. Službeno
10. travnja 1912. Titanic kreće na svoje prvo i posljednje putovanje od Southamptona do New Yorka. Usput zaustavlja dva puta: u gradu Surbourg (Francuska), zatim u Queenstownu (Novi Zeland). Nakon što je pokupio nestale putnike i poštu, ujutro 11. travnja, s 1317 putnika i 908 članova posade na brodu, brod kreće prema Atlantskom oceanu. Parobrodom je zapovijedao iskusni kapetan Edward Smith. 14. travnja radio stanica Titanic primila je sedam upozorenja na plutajuće ledene ploče. No, usprkos opasnosti, Titanic je nastavio ploviti naprijed maksimalnom brzinom. Jedino što je kapetan naredio bilo je krenuti malo južnije od položene rute.
U 23:39 istog dana, kapetanski most je obaviješten da je santa leda izravno na putu. Otprilike minutu kasnije, Titanic se sudario s ledenim blokom. Brod je dobio ozbiljna oštećenja po cijeloj desnoj strani i počeo je tonuti. U noći s 14. na 15. travnja u 02:20 sati Titanic je potonuo, slomivši se na dva dijela. U ovom slučaju ubijeno je 1496 ljudi, spašeno 712 ljudi, na brod ih je pokupio brod "Carpathia".
Verzija rušenja # 2. Kocka u osiguranju
Ne znaju svi da je Titanic bio drugi brod u vlasništvu White Star Linea. Prvi brod bio je olimpijski. Brodovi su se razlikovali samo po dužini. Titanic je doista bio najveći brod na svijetu, iako je bio samo osam centimetara duži od Olimpijskog. Bilo ih je gotovo nemoguće razlučiti, a da se nije vidjelo ime. Olimpik je bio godinu dana stariji od Titanica i već je 12 puta prešao Atlantik, ali i njegova sudbina bila je nesretna.
Od 1911. godine brodom je zapovijedao nama već poznati kapetan Edward Smith. Tijekom svog prvog izlaska na more, Olympic se sudario s britanskim oklopnim brodom Hawk. Suđenje je presudilo da je za sudar kriv Olimpik. Pravni troškovi i popravci brodova koštaju White Star Line paušalno. Kapetan Olimpika oslobođen je, budući da je pilot bio na čelu. Tada je "Olympic" više puta upao u nesreće, donoseći velike gubitke tvrtki, jer brod nije bio osiguran. Da bi se izvukla iz financijskih poteškoća, tvrtka White Star Line odlučuje se za grandioznu prevaru - da brzo popravi stari Olimpij, izdajući ga kao novi Titanic. Štoviše, uopće nije bilo teško. Trebalo je samo promijeniti mjesta na pločama s imenima blizanaca i nekim unutrašnjim predmetima s monogramima na kojima su bila navedena imena parobroda. Tada je "Olympic" pod krinkom oglašenog, novog, prestižnog (i, naravno, osiguranog) "Titanica" pompozno krenuo na prvo krstarenje, gdje ulazi u manju nesreću, sudarajući se s santom leda. Naravno, nisu namjeravali potopiti Titanic, ali zahvaljujući ovoj nesreći, White Star Line očekivao je da će dobiti veliku osiguranu svotu.
Ova je verzija opovrgnuta tek nakon 73 godine. U rujnu 1985. Robert Ballard, američki profesor oceanologije, prvi je otkrio olupine preminulog Titanica. Članovi njegove ekspedicije u više su navrata zaronili do potopljenog broda. Tijekom sljedećeg spuštanja na dno oceana pronašli su i fotografirali propeler sa serijskim brojem "Titanic" - 401 (broj "Olympic" bio je 400). Svi koji vjeruju u ovu verziju tvrde da su neki od dijelova Titanica korišteni za popravak Olimpika, stoga serijski broj utisnut na tim dijelovima ne može biti apsolutna potvrda da Titanic leži na dnu oceana.
Verzija rušenja # 3. Ganjajući plavu atlantsku vrpcu
Početkom 20. stoljeća postojala je velika konkurencija između brodarskih tvrtki. Jedan od kapetana engleske brodske tvrtke "Cunard Line" smislio je nagradu za brodove koji drže rekord u brzini. Brod koji je najbrže plovio preko Atlantika nagrađen je prestižnom nagradom Atlantic Blue Ribbon. Za ovu se nagradu vrijedilo boriti. Na jarbol broda koji je pobijedio obješena je plava vrpca i cijela je momčad dobila dobru novčanu nagradu. Brod s takvom "vrpcom", prema statistikama, imao je četiri puta više putnika od ostalih brodova. Uz to, britanska vlada najavila je da će, ako je brzina broda 24 čvora, njezinim tvrtkama biti isplaćene godišnje subvencije od 150 tisuća funti sterlinga za čitav životni vijek broda.
White Star Line odlučuje pobijediti konkurenciju izgradnjom najveće, najudobnije i najbrže linije. Postaje "Titanic". Napokon, novac vlade i prodane ulaznice mogli su nadoknaditi neisplativi Olimpij. Upravo ta činjenica objašnjava ponašanje kapetana Smitha. U potrazi za Plavom vrpcom vozio je Titanic punom brzinom, unatoč opasnosti od sudara s santom leda.
Inačica pada 4. Požar i eksplozija
Požar na brodu jedna je od najozbiljnijih opasnosti za plovidbu. Ali u to je vrijeme spontano izgaranje ugljena u brodskom bunkeru bilo prilično česta situacija. Ova je verzija potvrđena u jednom od prvih zarona na olupini Titanica. Pristalice ove hipoteze vjeruju da se cijelo skladište zapalilo od požara, a zatim su eksplodirali parni kotlovi uslijed čega je brod potonuo. A sudar broda s ledenim brijegom bio je samo fatalna nesreća.
Istraživači su bili vrlo iznenađeni kad na dnu oceana nisu pronašli čitav brod, već brod razbijen na tri dijela. Stručnjaci vjeruju da je do loma broda došlo tijekom poplave od tlaka zraka ili od istiskivanja i eksplozije parnih mehanizama teških više od jedne tone. Moguće je da je nakon udara u dno trup Titanica pukao i pojavila se pukotina. Metalurški stručnjaci vjeruju da bi utjecaj vatre na trup broda mogao oslabiti metal smanjujući njegovu čvrstoću. Stoga je santa leda tako lako rasporila bočnu oblogu obloge. Također je iznesena verzija da metal u to vrijeme nije mogao podnijeti preniske temperature i postao je lomljiv. No, teorija da je ledeni blok pogodio točno tamo gdje je metal oslabljen ne potkrepljuju činjenice.
Olupine "Titanica", koje su na dno odnijele tisuću i pol ljudskih života, leže na dubini od četiri kilometra u Atlantskom oceanu. Čak i nakon toliko godina, potonuće Titanica i dalje je okruženo tajnama i misterijama. Bilo da je to bila zla sudbina ili tragična nesreća, led ili požar, ova katastrofa i dalje uzbuđuje umove istraživača i običnih ljudi.
