21. siječnja 2019. dva tanzanijska broda koja su prevozila ukapljeni prirodni plin zapalila su se u neutralnim vodama tjesnaca Kerch. Tragedija koja je odnijela živote 20 mornara nastala je zbog ilegalnog crpljenja plina na otvorenom moru, što je zabranjeno međunarodnim pravom. Međutim, korijeni problema idu mnogo dublje od banalne neodgovornosti kapetana dviju cisterni, koji su se odlučili na rizičan manevar.
Kronika incidenta
U ponedjeljak, 21. siječnja, Rosmorrechflot je izvijestio da u tjesnacu Kerch goru tankeri "Venis" i "Maestro" koji plove pod zastavom Tanzanije. Nešto prije toga brodovi su uplovili u kubansku luku Temryuk. Požar je započeo tijekom sidrišta na otvorenom moru, koje je bilo uređeno za pumpanje prirodnog plina, zaobilazeći sve sigurnosne zahtjeve. Kasnije je na jednom od brodova požar koji je izbio doveo do eksplozije. Ukupna količina plina transportirana tankerima premašila je 4,5 tona.
Na dva broda nalazilo se preko 30 članova posade, uglavnom državljana Turske i Indije. U pomoć su im priskočili ruski spasilački brodovi, a potraga za preživjelima provodila se i helikopterom. Spašeno je 12 osoba, a pronađena su tijela 14 žrtava. Ostali mornari vode se kao nestali, ali šanse da ih pronađu žive blizu su nuli.
Požar nije utjecao na brodarstvo na području incidenta. Međutim, prijetila je zagađenje okoliša kao rezultat izlijevanja nafte. Teški vremenski uvjeti otežavaju cjelovitu procjenu njegove razmjere.
Uzroci požara
Neposredno prije tragedije, tankeru "Maestro" uskraćeno je korištenje plinskog terminala u luci Temryuk zbog činjenice da je brod uvršten na američki popis sankcija za prijevoz nafte u Siriju. Suradnja s njim prijeti dobavljačima, operaterima terminala i kupcima da će biti sankcionirani. Istodobno, cisterni "Venis" nije uskraćena usluga. U pravilu se napajalo ruskim i kazahstanskim plinom kako bi se gorivo natočilo Maestru koji ga je isporučio Siriji.
Ograničenja izravne opskrbe prirodnim resursima ove arapske zemlje tjeraju tvrtke u sive sheme. Istodobno, stručnjaci ne vjeruju da na taj način u Siriju ulaze velike količine energije. Postoje i druge, prikladnije mogućnosti. Na primjer, kupnja plina i ponovni najam putem inozemnih tvrtki.
Korištenje malih plovila (2-5 tisuća tona) također odgađa ovaj proces na vrijeme. Za punjenje tankera zapremine veće od 100 tisuća tona potrebno je više od desetak transfera s donatorskih brodova. Sve ilegalne operacije izvode se u slobodnoj zoni, a brodovi koji dostavljaju teret do odredišta ponekad su godinama na moru i nikad ne ulaze u luku.
Tko je odgovoran
Rusija ne može kontrolirati što se događa izvan njezinih teritorijalnih voda. Stoga je sva odgovornost na vlasnicima i kapetanima brodova. U potrazi za profitom, zanemaruju sigurnosne standarde, pravila rada i zakonske zabrane. Gotovo je nemoguće boriti se protiv ove sheme.
Inače, ukrajinske su vlasti, saznavši za požar, požurile optužiti Rusiju za ilegalnu opskrbu plinom Siriji. Međutim, trgovina krijumčarenjem obavljala se i za vrijeme ukrajinske kontrole u tjesnacu Kerch. Slična praksa postoji i kod obala Nigerije, u vodama jugoistočne Azije.
Stručnjaci vjeruju da bi inspekcija brodova u neutralnim vodama mogla preuzeti kontrolu nad situacijom. Ali tada se ne mogu izbjeći sukobi s drugim zemljama i inspekcije ruskih brodova s njihove strane. Stoga je najrealniji izlaz kontrola i praćenje informacija o postupcima brodova, a prilikom ulaska u luku - provjera usklađenosti sa sigurnosnim zahtjevima.
U Kerčkom tjesnacu situaciju komplicira činjenica da ne postoje luke prikladne dubine za teške brodove (preko 20 tisuća tona). Za njih je pogodna samo luka u Novorosijsku, ali njezino prekomjerno opterećenje i dugi redovi pošiljatelja tjeraju na korištenje ilegalnih shema. Izgradnja luke Taman, koja će postati dostojna alternativa Novorosijsku, trebala bi pomoći u rješavanju ovog problema. Stručnjaci se nadaju da će tada brodovi češće ulaziti u obalno područje i obavljati prekrcaj robe u skladu sa svim pravilima.
