Rostislav Evgenievich Alekseev izvanredan je sovjetski dizajner, tvorac hidrogliserâ i ekranoplana. Stvorio je brzu transportnu flotu, kojoj još uvijek nema premca u svijetu. Doktor tehničkih znanosti, laureat Lenjinove i Državne nagrade. Ravan je s tvorcem raketa i svemirskih brodova Korolevom i sovjetskim dizajnerom zrakoplova Tupoljevom.
Biografija
Rostislav Evgenievich Alekseev rođen je 18. prosinca 1916. u gradu Novozibkov, provincija Černigov (danas regija Bryansk).
Njegov otac Evgeny Kuzmich znanstvenik je koji je dao velik doprinos razvoju poljoprivredne znanosti u zemlji. Bavio se uzgojem biljaka, vodio je pokusnu stanicu za poljoprivredu. Bio je profesor i akademik Bjeloruske akademije znanosti.
Rostislavova majka Serafima Pavlovna u školi je predavala ruski jezik i književnost.
Obitelj Alekseev imala je četvero djece. Stariji brat Rostislava bio je Anatolij. Roditelji su zajedno sa sestrama Galinom i Margaritom od milja zvali Rostislava "Rostik".
1923. godine dječak je krenuo u prvi razred u školi Novozibkovskaya, gdje je učio do svoje 13. godine.
Krajem 20-ih godina XX. Stoljeća u zemlji se dogodila politička represija. Po Staljinovom nalogu uhićeni su nevini ljudi. 29. rujna 1929., na denuncijaciju, uhićen je Rostislavov otac. Dječak je protjeran iz pionira kao sin "narodnog neprijatelja".
Majka Rostislava, da bi spasila obitelj, poslala je djecu rođacima koji su živjeli u različitim gradovima Sovjetskog Saveza. Zatim je otišla u mjesto progonstva supruga u Srednjoj Aziji. Rostislav je počeo živjeti sa svojim ujakom u Nižnjem Tagilu. Tamo se mladić zaposlio u pogonu za radio instalacije u bravarskoj radnji.
1933. obitelj Alekseev ponovno se okupila. Smjeli su se nastaniti u gradu Gorki (danas Nižnji Novgorod). U to vrijeme Rostislav se počeo uključiti u jedrenje. S mladenačkim entuzijazmom sudjelovao je u utrkama i hvatao vjetar pod jedra. Zajedno s prijateljem izgradili su jahtu Black Pirate. Ovaj mu je hobi postao prekretnica u životu.
1935. godine Rostislav Alekseev ušao je u brodograđevni odjel Industrijskog instituta Ždanov Gorki. Kao student vodio je odjel za jahte na institutu. Mladić je sanjao o stvaranju brzog vodenog prijevoza.
Diplomski rad R. E. Aleksejeva je nazvana "Glisser na hidrogliserima", koju je branio u srpnju 1941. godine. Tema njegovog projekta tijekom izbijanja rata bila je vrlo relevantna. Alekseev je dobio vladin zadatak - stvoriti brzi borbeni čamac za sovjetsku flotu.
1942. godine mladi je stručnjak raspoređen u pogon Krasnoye Sormovo u Gorkom. Tamo je radio u radionici u kojoj su se proizvodili tenkovi. Prvi svjetski brod s hidrogliserima pojavio se unutar zidova ove biljke. 1945. Alekseev je izvršio zadatak koji mu je dodijeljen. 1951. godine Staljinova nagrada dodijeljena je konstruktorskom birou Alekseev i njegovom čelniku za postignuća u brodogradnji.
1960. godine Rostislav Evgenievich dobio je vladin zadatak - stvoriti ekranoplan. Posao je izveden u strogoj tajnosti na ispitnoj stanici u gradu Chkalovsk, Gorky Region. Najbolji stručnjaci projektnog ureda radili su na sastavljanju modela SM-1 ekranoplan (samohodni model -1).
1962. godine Rostislav Alekseev dobio je Lenjinovu nagradu za stvaranje hidroglistera.
Godine 1965. nadareni znanstvenik smijenjen je s mjesta glavnog dizajnera. Protiv njega su podnesene anonimne prijave, koje su sadržavale nezaslužene optužbe. Nedugo prije toga Alekseev je pozvao nekoliko dizajnera iz Zelenodolska da rade za njega. Direktor projektnog ureda Zelenodolsk imenovan je ministrom industrije. Prisilio je svoje bivše podređene da pišu denuncijacije protiv Aleksejeva. Poznati dizajner je prepušten radu u smjeru ekranoplana.
Od 1975. do 1980. R. E. Alekseev razvio je nekoliko modela putničkih ekranoplana: "Volga-2", "Raketa-2", "Vihor-2".
1980. godine na rijeku je ručno spušten ekranoplan težak jednu i pol tone. Jedan od zaposlenika, napuštajući ekranoplan, počeo je ispravljati vrata hangara, koja su bila zatvorena od vjetra. Uređaj se pomaknuo sa svog mjesta i svom težinom pregazio Rostislava Evgenieviča. Primljen je u bolnicu s peritonitisom, što je uzrokovalo komplikacije. Preminuo je ujutro 9. veljače 1980. godine, a da se nije osvijestio. PONOVNO. Alekseev je pokopan u Nižnjem Novgorodu na groblju Bugrovsky.
Posmrtno R. E. Alekseev je nagrađen Državnom nagradom na polju brodogradnje.
Portret Rostislava Alekseeva visi u galeriji Kuće slavnih američkog Kongresa među istaknutim ličnostima koje su dale ogroman doprinos razvoju civilizacije u 20. stoljeću.
Državno tehničko sveučilište Nižnji Novgorod dobilo je ime po briljantnom dizajneru. Po njemu je nazvan jedan od trgova u Nižnjem Novgorodu.
Spomenik izvanrednom dizajneru podignut je u Nižnjem Novgorodu. U gradu Chkalovsk, regija Nižnji Novgorod, postoji "Muzej brzina", koji sadrži materijale o njegovoj osobnosti.
Stvaranje
U životu Rostislava Evgenieviča uvijek je bilo brzine. Volio je voziti svoj automobil, često kršeći prometna pravila.
Nakon što je diplomirao na institutu, Alekseev je zajedno s timom stručnjaka radio na stvaranju borbenih čamaca na hidrogliserima u tvornici Krasnoye Sormovo. U jesen 1945. Alekseev je dizajnirao čamac koji je letio iznad vodene površine na neviđena brzina od 87 km / h.
Završetkom rata nestala je potreba za ratnim brodovima. Zemlja je trebala brodove za prijevoz civila. Alekseev je dobio novi zadatak: preoblikovati vojni čamac za mirnu upotrebu.
U svibnju 1957. godine na Volgi je prvi put predstavljena "Raketa" s hidrogliserima. U to je vrijeme u Moskvi održan VI Međunarodni festival mladih i studenata. Raketa je putovala iz Gorkog u Moskvu za 14 sati. Ostalim brodovima za prijevoz vode trebala su tri dana da plove Volgom od Gorkog do glavnog grada. Sudionici festivala dočekali su Raketu s velikim oduševljenjem. Šetali su njime uz rijeku Moskvu. Prvi tajnik CK CPSU N. S. Hruščov se također sa zadovoljstvom provozao Raketom.
Vođa stranke odobrio je sve R. E. Alekseeva. 1959. godine tvornica Krasnoye Sormovo započela je serijsku proizvodnju rakete. Aleksejevljev konstruktorski biro svake je godine stvarao novi model broda. Tijekom prvih ispitivanja "Rakete" prisustvovao im je tvorac svemirskih brodova S. P. Koroljov. Svi su brodovi dobili imena koja su bila povezana s svemirom. Nakon što je lansiran "Rocket", "Meteor", a zatim "Comet" i "Sputnik".
"Kometa" je postala najuspješniji brod. Hodala je brzinom od 60 km / h i mogla je prevesti do 130 putnika.
Ni tada ideja o stvaranju nove brze tehnike dizajneru nije dala mira. Gledao je daleko u budućnost i povezao izglede za razvoj brodogradnje s ekranoplanima.
Ekranoplan ima veliku prednost u odnosu na avion. Ovaj zrakoplov ima brzinu zrakoplova, ali njegov je teretni kapacitet puno veći. Preleti površinu vode na visini od 2-3 metra. To je moguće zbog zaslona, kada se između krila i površine vode stvori dinamični zračni jastuk.
Ljudima je sigurnije letjeti ekranoplanom nego zrakoplovom. U slučaju kvara motora, stroj se može spustiti na površinu vode, unatoč oluji. Prednost ekranoplana je u tome što im ne trebaju piste.
1961. godine na rijeci Trotsa dogodila su se prva ispitivanja ekranoplana. Dizajner je sam upravljao svojim "umotvorinom". Vješto je znao voziti avion, automobil, jahtu.
Tijekom prvog leta ekranoplan je razvio brzinu od 200 km / h. Bio je to ogroman proboj za budućnost.
1966. godine KM ekranoplan (model broda) testiran je na Kaspijskom moru. U inozemstvu je dobio nadimak Kaspijsko čudovište. Zahvaljujući uspješnom završetku testova, Alekseev je krenuo u daljnje projekte.
1967. godine izgrađen je divovski ekranoplan težak 500 tona, koji je dosezao duljinu od 100 metara i imao je 10 motora.
1974. godine, prilikom ispitivanja Eaglet ekranoplana, dogodila se hitna situacija: otkinut mu je repni dio. PONOVNO. Aleksejev je uvijek bio u kokpitu tijekom svih ispitivanja. U nuždi je mogao odmah donijeti ispravnu odluku. Uključivši motore punom snagom, spustio je ekranoplan.
Piloti zrakoplovstva koji su svjedočili događajima rekli su da je Alekseev bio dostojan naslova heroja, jer je spasio i ljude i automobil. Alekseev je, po naredbi ministra Butome, premješten u redovite dizajnere.
Genijalni izumitelj bio je nezgodan za vodstvo sovjetskog sustava. Sva pitanja rješavao je sam, zaobilazeći birokratski aparat. Dužnosnici nisu mogli pokoriti nadarenog znanstvenika. U to se vrijeme u zemlji dogodila promjena vlasti. N. S. Hruščova je zamijenio L. I. Brežnjev. Ministarske vlasti iskoristile su to da uklone R. E. Alekseeva iz ureda.
Nastavio se progon domišljatog izumitelja. Zabranjeno mu je testiranje zrakoplova koji je stvorio. Poznati dizajner dostojno je podnio poniženje. Morao je izdržati izdaju bivših prijatelja koji mu se nisu rukovali.
Znanstvenik je radio na poboljšanju novih modela ekranoplana do posljednjih godina svog života.
Osobni život
Rostislav je svoju buduću suprugu Marinu upoznao tijekom studija na institutu. Djevojčica je studirala na Kemijskom fakultetu, tečaj mlađi.
Vjenčali su se neposredno prije rata 6. lipnja 1941. godine. Tada su počeli živjeti s Marininom majkom u njenom stanu. Početak zajedničkog života bio je za njih tragičan. Tijekom teških ratnih godina umrlo je dvoje njihove djece: 1942. godine prvo je dijete umrlo na porodu, a 1943. drugo, zbog teške bolesti - urođene bolesti srca. Kasnije su dobili sina Eugena i kćer Tatjanu.
Kuća 45a na ulici. Uljanov, u kojem je Alekseev živio i sada stoji u Nižnjem Novgorodu. U njemu žive njegova djeca, unuci i praunuci.
Izvanredni dizajner, koji je stvorio opremu za zemlju koja nema analoga na svijetu, živio je u ovom stanu s obitelji i svekrvom do kraja svojih dana. Nikad nije tražio materijalnu korist za sebe.
Tatyana Rostislavovna, kći R. E. Alekseeva, postoje sinovi - Gleb i Mikhail. Glebovo četvero djece i dvoje djece Mihaila praunuci su slavnog izumitelja.
