13. siječnja 2012. brod "Costa Concordia" pod zapovjedništvom kapetana Francesca Schettina udario je u podvodnu stijenu. Dogodilo se to u mirnom moru. Brod je dobio 50-metarsku rupu u trupu, što je dovelo do poplave strojarnice, gubitka brzine i otkaza električnog sustava. Ubrzo je brod potonuo. U nesreći su poginule 32 osobe.
Krstarenje brodom "Costa Concordia"
Narudžbu za izgradnju linijskog broda Costa Concordia 2004. godine brodograditeljska tvrtka Fincantieri primila je od najvećeg međunarodnog brodskog operatora Carnival Corporation. Brod je izgrađen u brodogradilištu u mjestu Sestri Ponente, u predgrađu Genove. Ovdje je lansiran 2. rujna 2005.
Tijekom ceremonije porinuća na brodu nije razbijena boca šampanjca, što mornari smatraju lošim znakom. Dana 30. lipnja 2006. brod je predan Costa Crociereu, podružnici Carnival Corporation. Izgradnja broda koštala je 570 milijuna dolara.
Duljina Costa Concordia bila je 290,2 metra. Brod je bio opremljen sa šest 12-cilindričnih dizel generatora ukupne snage 76,6 megavata (102.780 konjskih snaga). Ovi generatori pružali su snagu za sve, od propelera do klima uređaja. Projektna brzina plovila bila je 19,6 čvorova (36 km / h), a tijekom morskih ispitivanja dosegla je 23 čvora (43 km / h).
Costa Concordia imala je otprilike 1500 kabina. Od toga 505 s balkonima i 55 s izravnim pristupom toplicama. Brod je imao i fitness centar s teretanom, bazenom za talasoterapiju, saunom, turskom kupelji i solarijem.
Brod je imao četiri bazena. Dvije su s uvlačivim krovovima, a pet s jacuzzijem. Bilo je pet brodskih restorana i trinaest barova, uključujući cigare i konjak. Koncertna dvorana na tri nivoa, kockarnica i futuristički disko bili su namijenjeni zabavi putnika. Bio je tu i dječji kutak, internetski kafići i simulatorima motosporta.
Olupina broda
Costa Concordia, s 3206 putnika i 1023 posade na brodu, sedam dana je krstarila Mediteranom. U noći 13. siječnja brod je prošao pored otoka Isola del Giglio.
Na inzistiranje menadžera Costa Cruisesa, kapetan broda prišao je otoku kako bi pozdravio okupljene na kopnu. Tog dana na otoku je održan festival. Uobičajena ruta za krstarenje trajala je 8 kilometara od obale.
Oko 21:45 brod je uletio na greben. Kao rezultat toga, na lučkoj strani ispod vodene linije stvorila se ogromna rupa. Ubrzo je voda počela teći u strojarnicu. Generatori su u kvaru. Otkazala je električna oprema. Bez potiska, na nužnoj električnoj energiji, brod se po inerciji nastavio kretati prema sjeveru. Nije izgubila kontrolu.
Otprilike 22:10 brod je, očito pod utjecajem struja, počeo zanositi u suprotnom smjeru. Popis broda se povećao. Od početnih 20 stupnjeva do 22:44, doseglo je 70 stupnjeva. U 22:48 brod se smjestio na stjenovitom morskom dnu. I tek u 22:54 kapetan je naredio da se napusti brod.
Nakon potonuća, putnici u čamcima za spašavanje i helikopterima evakuirani su na obalu. Nestalo je 40 osoba. Polovica ih je kasnije pronađena unutar broda, kada su mnogi već bili mrtvi.
Zašto je brod potonuo? Izvještaj o tehničkoj istrazi koju je proveo talijanski korpus pomorske straže još nije objavljen. Međunarodni stručnjaci također su zbunjeni zašto se brod tako brzo prevrnuo, usprkos vodonepropusnosti njegovih odjeljaka. Dakle, nećemo tako brzo znati odgovor na ovo pitanje.
