Zovu ga ocem transportne avijacije, iako je tijekom Velikog domovinskog rata zrakoplov koji je projektirao Oleg Konstantinovič Antonov dao značajan doprinos pobjedi nad nacistima. Piloti i žene piloti svoje su zrakoplove od milja zvali "Annushki".
Biografija
Oleg Antonov je potomak stare obitelji u kojoj su svi muškarci bili nekako povezani s tehnologijom. Pradjed je radio kao menadžer u metalurškom pogonu, djed je bio inženjer mostova, otac je, po uzoru na glavu obitelji, također postao graditelj i u svojim je krugovima bio poznat kao nadareni inženjer. Uz posao, volio je i sport: mačevanje, jahanje i planinarenje. Olegova majka bila je draga i umiljata žena i u svemu je podržavala supruga.
U takvoj je obitelji rođen budući zrakoplov 1906. godine. Kad je Oleg imao šest godina, roditelji su se preselili s Urala u Saratov. U ovom su gradu imali utjecajnu rodbinu koja je mogla pružiti pokroviteljstvo glavi obitelji u njegovoj karijeri.
U Saratovu je Oleg upoznao svog rođaka Vladislava, koji je buncao o zrakoplovstvu. Govorio je o čudesnim strojevima koji lete u zrak poput ptica i o pilotima herojima koji su letjeli zrakoplovima. Oleg se ovih priča i živopisnih dojmova iz bratovih riječi sjećao do kraja života. Tada je zaista želio biti poput pilota heroja.
Roditelji nisu njegov hobi shvaćali preozbiljno, čak ni kad je počeo skupljati sve što ima veze s avionima. A baka mu je poklonila model aviona, što je bio njegov ponos. Prikupljao je isječke iz novina, fotografije i druge informacije, a kasnije mu je ova zbirka postala svojevrsna referenca: od djetinjstva je znao sve o povijesti zrakoplovne konstrukcije po cijelom svijetu.
Nakon škole, Oleg je ušao u Saratovsku realnu školu kako bi proučavao točne znanosti.
Kad je započeo Prvi svjetski rat, Olegova majka umrla je, a on je prešao pod skrb bake koja mu je podupirala hobi za zrakoplove.
Put do gradnje zrakoplova
Aktivni tinejdžer stvorio je vlastiti klub - "Klub ljubitelja zrakoplovstva", a nešto kasnije počeo izdavati istoimeni časopis koji je izašao u jednom primjerku. Nije teško pogoditi da je Oleg sam radio sve poslove na stvaranju časopisa. U njemu su se mogle naći fotografije različitih aviona, crteži, priče o letovima, pjesme. Jedina kopija bila je popularna: prenosila se iz ruke u ruku i čitala do rupa.
Kad se škola zatvorila, Antonov nije imao gdje učiti: nije imao dovoljno godina za ulazak u ozbiljniju instituciju. Tada je potajno počeo ići u razred u srednjoj školi sa sestrom, skrivajući se u zadnjim redovima. Svi su se navikli na pametnog dječaka, a nakon diplome dobio je svjedodžbu o obrazovanju.
Nakon toga, Olegu je otvoren put do letačke škole, ali njegovo ga je zdravlje i mršav izgled razočarao - izgledao je pet godina mlađi od svojih godina. Nije znao što sada učiniti, ali je sa sigurnošću znao da će se baviti zrakoplovima i bez škole letenja.
U klubu su ona i prijatelji počeli dizajnirati vlastiti jedrilicu. Za to su saznali u Društvu prijatelja ratnog zrakoplovstva i pozvali ih pod svoj krov. Tako su dečki dobili materijale, vlastite prostore i priliku da naprave svoj prvi proizvod: jedrilicu OKA-1 "Dove". Smatra se prvim umotvorinom Antonova.
1924. godine jedrilica je sudjelovala u mitingu pilota jedrilica na Krimu. Bilo je vrlo odgovorno, a kad "Golubica" nije prošla test, bilo je jako teško da su svi to mogli izdržati. Međutim, tehnička komisija primijetila je jedinstveni dizajn zrakoplovne konstrukcije, a to je pomoglo da se ne napusti san.
1925. Antonov je ušao u Lenjingradski politehnički institut, gdje je pokazao neviđenu aktivnost u svim područjima studentskog života. Prijatelji nisu razumjeli kako je on sve uspio.
1933. Oleg Konstantinovič imenovan je dizajnerom u Moskovskom tvornici jedrilica. Njegov je zadatak bio uspostaviti masovnu proizvodnju zrakoplova. U to je vrijeme mladi stručnjak već stvorio nekoliko svojih modela jedrilica i imao je što predstaviti najstrožoj komisiji. U ovom je pogonu počeo raditi istovremeno s poznatim dizajnerom Sergejem Korolevom.
Započeo je ozbiljan posao, a Antonov je pokazao ogromne rezultate: postrojenje je proizvodilo dvije tisuće jedrilica godišnje, što je prije bilo nezamislivo. I to uz najnižu cijenu strojeva, što je također bilo važno.
Bilo je to do 1936. godine, a tada je pogon zatvoren, a nadareni dizajner izostavljen je s posla. 1938. otišao je raditi u Dizajn-biro kod dizajnera Yakovleva, koji je dao riječ za svog prijatelja. Ovdje se s jedrilica Oleg Konstantinovič prebacio na zrakoplove o kojima je dugo sanjao.
Svi su dizajneri bili registrirani, svi "ispod haube", i iznenađuje kako Antonov tada nije bio represiran: bio je prilično oštar u pogledu. Međutim, 1940. godine raspoređen je u avisavod u Lenjingradu, a 1941. premješten u Kaunas u Litvi. Ubrzo je izbio rat, a obitelj Antonov otišla je u evakuaciju, prvo u Moskvu, a zatim u Tjumenj.
Svaki put je trebalo početi ispočetka: rekonstruirati tvornice, regrutovati radnike, promijeniti dizajn zrakoplova. Tada su počeli stvarati jedrilicu za prijevoz robe i putnika. Njihova je svrha bila isporuka tereta na najnepristupačnija mjesta, kako bi A-7 mogao sletjeti i poletjeti na terenu, na ledu, pa čak i na velikim proplancima u šumi. Za ovaj je model Antonov dobio medalju "Partizan iz Velikog domovinskog rata".
1943. Oleg Konstantinovič preselio se u Dizajnerski biro Yakovlev i bavio se modernizacijom i "dotjerivanjem" strojeva od Jak-3 do Jak-9.
Antonov je stvorio svoj poznati AN-2 već u Novosibirsku. To ga je koštalo puno truda, ali 1947. godine avion je napustio montažnu radionicu. Odlučeno je da se masovna proizvodnja ovog modela preseli u Kijev, na što je Antonov bio vrlo zadovoljan. Dosadilo mu je lutanje po zemlji i odlučio se zauvijek skrasiti u Kijevu.
1949. izlazi prvi An-2. Tada je dizajner shvatio da je to njegov najveći uspjeh. Zrakoplovi serije AN započeli su svoj život.
1981. godine rođen je njegov posljednji zrakoplov Ruslan, iste godine izabran je za akademika SSSR-ove Akademije znanosti.
Osobni život
Prvi put se Oleg Konstantinovič oženio kad je radio u Tushinu. Upoznao je Lidiju Kočetkovu, prijateljicu njegove sestre, i brzo su se vjenčali. 1936. godine rođen im je sin Rolland.
Druga supruga, Elizaveta Shakhatuni, pojavila se u njegovom životu već u odrasloj dobi, dobili su kćer. Treći put Antonov se oženio djevojkom trideset godina mlađom od sebe, a dobili su sina i kćer.
Svi "bivši" dizajner i djeca održavali su kontakt jedni s drugima i nakon njegove smrti.
Antonov Oleg Konstantinovič preminuo je u travnju 1984. godine, pokopan je na groblju Baykovsky.
