S tenkom T-34/76 s pravom se smatra jednim od najboljih tenkova Drugog svjetskog rata, koji uključuje sve najbolje kvalitete ovih borbenih vozila. Kao svoje najbolje vrijeme prepoznala ga je ne samo sovjetska vojska, već čak i njihovi protivnici, koji su se izravno suočili s tim tenkom u borbenim uvjetima.
Povijest i opis stvaranja
1937. sovjetsko vodstvo formuliralo je opće principe za izgradnju novog tenka za trupe. Vodeća uloga duboke modernizacije postojećih oklopnih snaga bio je brzi razvoj protuoklopnih sustava u svijetu.
Lako oklopna vozila SSSR-a - T-26 i BT-5 u građanskom ratu u Španjolskoj, malo prije krvavih bitaka Drugog svjetskog rata, pokazala su izuzetno slabe osobine na bojnom polju. Imali su iskreno tanak oklop koji nije mogao izdržati niti udarce iz 37-milimetarskih topova. Sljedeća opasnost bila je upotreba benzinskih motora koji su odavali pare koje se lako mogu zapaliti i najmanjom iskrom.
Naravno, vodstvo SSSR-a pokušalo je uzeti u obzir pogreške prošlih projekata i odmah je izvršilo detaljan tehnički zadatak za novi stroj.
1939. započela su ova ispitivanja. Pokazalo se da su A-32 s više oklopa od A-20, kao i top od 76 mm, imali bolje performanse. Uz to, imao je dovoljan potencijal za daljnju modernizaciju.
Do ožujka 1940. naručena su dva predserijska spremnika, koji su nazvani T-34 modela iz 1940. No, postoji i druga oznaka - T-34-76 - prema kalibru glavne puške.
Projekt je položen na ramena tvornice parnih lokomotiva Harkov. Poznati ruski stručnjak Mihail Iljič Koškin i Adolf Dick postali su glavni dizajneri. Potonji je kasnije uhićen zbog kašnjenja u pripremi tehničke dokumentacije, pa je posao nastavio Koshkin.
Nije bilo razlike u kalibru, ali pokazalo se da je pištolj F-32 imao veliku (u duljini) cijev. Primijetili smo to nakon montaže (moram reći da je rub cijevi koji je virio izvan oklopa za nos doveo do činjenice da se stroj mogao nasloniti na tlo prilikom savladavanja rovova i jarkova). Nisu ništa promijenili, pa su prva dva uzorka imala različite dužine cijevi.
U veljači-ožujku 1940. proizvodni uzorci ispitivani su na poligonu u regiji Harkov. A 6. ožujka T-34-76 za 6 dana sami i izvan ceste prevladali su gotovo 750 km od Harkova do Moskve. Tako je uprava pokazala pouzdanost novog automobila (i stekla potrebnu kilometražu potrebnu za testiranje).
Viši činovi zabilježili su tako lijep potez i 31. ožujka 1940. odlučeno je da se tenk proizvodi u seriji za potrebe vojske. Inače, automobili su se na isti način vratili u Harkov.
Tehnički podaci
Izgled
Izgled spremnika je klasičan;
Posada tenka - 4 osobe (vozač-mehaničar, zapovjednik, utovarivač, radio-topnik);
Borbena težina spremnika - početnih 25, 6 tona - konačnih 32 tone;
Dimenzije (uredi)
- Razmak od tla - 400 mm;
- Širina kućišta - 3000 mm;
- Duljina spremnika (naprijed s pištoljem) -5964 mm;
- Duljina trupa spremnika - 5920 mm;
Rezervacija tenka T-34-76:
Kućište:
- Čelo (dno) - 45 mm, kut nagiba 53 stupnja;
- Čelo (vrh) - 45 mm, kut nagiba 60 stupnjeva;
- Daska (vrh) - 40 mm, kut nagiba 40 stupnjeva;
- Daska (dno) - 45 mm, kut nagiba 0 stupnjeva;
- Krov trupa - 16-20 mm;
- Feed (dno) - 40 mm, kut nagiba 45 stupnjeva;
- Feed (vrh) - 40 mm, kut nagiba 47 stupnjeva;
- Dno - 13-16 mm;
Spremnik:
- Maska topa - 40 mm;
- Čelo - 45 mm;
- Daska - 45 mm, kut nagiba 30 stupnjeva;
- Feed - 45 mm, kut nagiba 30 stupnjeva;
- Krov - 15 mm, kut nagiba 84 stupnja.
Naoružanje tenka T-34-76:
Marka i kalibar oružja:
- 76-mm top L-11 Model 1938-1939;
- 76 mm top F-34 mod. 1940. godine;
Vertikalni kutovi vođenja - od -5 do +25 stupnjeva;
Duljina cijevi pištolja:
- L-11 - 30, 5 kalibara;
- F-34 - 41, 5 kalibara;
Streljivo - 77 granata; Mitraljezi - dvije strojnice DT 7, 62 mm;
Topovski nišani:
- TOD-6 (teleskopski) model 1940;
- PT-6 (periskopski) model 1940;
Doseg: - Neravni teren - 230 km; - autocesta - 300 km; Brzina putovanja: - Neravan teren - 25 km / h; - autocesta - 54 km / h;
Motor: dizel, V-oblik, tekućinski hlađen, 12-cilindarski, 500 KS;
- Tlak na tlu (specifičan) - 0, 62 kg / kvadratni cm;
- Svladani ford - 1,3 m;
- Prevladani opkop - 3,4 m;
- Prevladavajući zid - 0,75 m;
- Prevladani uspon - 36 stupnjeva;
Test zimi
Prvi se put veliki T-34/76 proglasio univerzalnim tenkom u jesen 1941. godine. Tih dana Nijemci su svim snagama bili željni doći do Moskve. Wehrmacht se nadao blitzkriegu i bacao sve više rezerve u bitku. Sovjetske trupe povukle su se u glavni grad. Borbe su bile već 80 kilometara od Moskve. U međuvremenu je snijeg pao vrlo rano (u listopadu) i pojavio se snježni pokrivač. U tim uvjetima laki tenkovi T-60 i T-40S izgubili su sposobnost manevriranja.
Teški modeli patili su od nedostataka u svom mjenjaču i mjenjaču. Kao rezultat, u najodlučnijoj fazi rata odlučeno je da T-34/76 bude glavni tenk. Po težini, ovaj se automobil smatrao prosječnim. Za svoje je vrijeme montažni spremnik T-34/76 modela iz 1941. godine bio učinkovita i visokokvalitetna tehnika. Dizajneri su bili posebno ponosni na V-2 dizelski motor. Projektilski oklop (najvažniji zaštitni element tenka) ispunio je sve zadaće koje su mu dodijeljene i zaštitio posadu od 4 osobe koliko je god bilo moguće. Topnički sustav F-34 odlikovao se brzom vatrom, što je omogućilo brzo obračunavanje s neprijateljem. Upravo su ove tri karakteristike bile najvažnije za stručnjake. Ostale značajke spremnika posljednje su se promijenile.
Vatrena moć
T-34 tenkovi rane proizvodnje bili su opremljeni 76 mm topnim modom. 1938/39 L-11 s duljinom cijevi kalibra 30,5 i početnom brzinom projektila za probijanje oklopa - 612 m / s. Okomito vođenje - od –5 ° do + 25 °. Praktična brzina vatre u spremniku je 1-2 hitaca / min. Pištolj je imao vertikalni klinasti poluautomatski zasun s uređajem za onesposobljavanje poluautomatskih uređaja, budući da je u prijeratnim godinama vodstvo GABTU-a vjerovalo da poluautomatski uređaji ne smiju biti u topovskim puškama (zbog onečišćenja plinom borbenog odjeljenja).
Značajka topa L-11 bili su originalni uređaji za povratno trzanje, u kojima je tekućina u povratnoj kočnici kroz malu rupu izravno doticala atmosferski zrak. Glavni nedostatak ovog oružja također je bio povezan s ovom okolnošću: ako je bilo potrebno naizmjenično izvoditi brzu vatru pod različitim kutovima elevacije cijevi (što nije bilo neobično u spremniku), rupa se začepila, a tekućina je proključala kad pucao, razbio cilindar kočnice.
Kako bi se eliminirao ovaj nedostatak, u povratnoj kočnici L-11 napravljena je rezervna rupa s ventilom za komunikaciju s zrakom pri paljbi pod kutom deklinacije. Uz to, top L-11 bio je vrlo složen i skup u proizvodnji. Zahtijevalo je široku paletu legiranih čelika i obojenih metala, a za izradu većine dijelova zahtijevali su se glodalice s velikom preciznošću i čistoćom.
Topom L-11 ispaljen je relativno mali broj tenkova T-34 - prema različitim izvorima, s 452 na 458. Osim toga, naoružani su s nekoliko vozila tijekom popravaka u blokiranom Lenjingradu i 11 tenkova u Nižnjem Tagilu u siječnju 1942. Za potonje je korišteno oružje među onima izvučenima iz Harkova tijekom evakuacije.
Sovjetski tenk T-34/76: zanimljivosti
- Sovjetski dizajner Mihail Koškin rođen je 3. prosinca 1898. Ostavio je neizbrisiv trag u povijesti, stvorivši legendarni tenk T-34.
- Svoju slavu spremnik velikim dijelom duguje izvrsnim voznim svojstvima. Osigurani su V-2 dizelskim motorom snage 500 konjskih snaga. Zahvaljujući njemu, srednji tenk s protutopovskim oklopom praktički nije popuštao lakšim vozilima brzinom: 54 km / h na autocesti i 25 km / h na neravnom terenu. Dobar omjer snage motora i borbene težine spremnika u kombinaciji s širokim gusjenicama učinili su ga neobično upravljivim i sposobnim bez ikakvih problema proći kroz najviskoznije blato i ogromne snježne nanose.
- Još jedna tajna uspjeha T-34 ležala je u njegovom oklopu. Njegova debljina nije bila rekordna: na uzorcima iz 1940. bila je 40-45 milimetara. Odluka Mihaila Koškina da oklopne ploče postavi pod kutom, a ne strogo okomito, pokazala se izuzetno uspješnom. Dakle, glavni dio granata pogodio je automobil tangencijalnom putanjom i nije mogao probiti kroz njega.
- Kao i mnogi drugi primjeri ruskog oružja, T-34 je postao standard za jednostavno održavanje i pouzdanost. To je zapravo bio gotovo neuništiv stroj. Da, mogao bi biti nokautiran i onemogućen, ali uz odgovarajuće vještine mogao bi se popraviti točno na bojnom polju uz minimalnu dostupnost rezervnih dijelova.
