Jednom davno, sovjetski su ljudi ponosno gledali u nebo, gdje su zrakoplovi domaće proizvodnje velikog dometa ostavljali bijeli kontrail. Boeingi danas lete iznad zemlje. Avioni nisu loši, ali ih stvara um neznanaca. Aktivnosti koje je provodio Mihail Aslanovič Pogosjan ulijevaju određeni optimizam. Tijekom posljednjih dvadeset godina vodio je jednu od najvećih korporacija za izgradnju zrakoplova u Rusiji. Nadležni upravitelj, doktor tehničkih znanosti.
Radovi i dani
Prošlo je više od stotinu godina od vremena kada je klasik ruske književnosti ozbiljno izjavio da je čovjek rođen za sreću, poput ptice za let. Danas se sociolozi i psiholozi bave mjerenjem razine sreće. A sve brige oko dizajna i proizvodnje zrakoplova leže na plećima specijaliziranih stručnjaka. Među takvim stručnjacima je i ime Mihaila Aslanoviča Poghosyana. Biografija ovog čovjeka, koji je jasno vidio i znao svoju svrhu u društvu, možemo nazvati tipičnom. Predstavnici njegove generacije odlikuju se čvrstinom uvjerenja i odanošću odabranom putu.
Neki ljudi već u odrasloj dobi počinju žaliti što su neozbiljno izabrali svoj put u mladosti. Mihail je rođen 18. travnja 1956. u obitelji radnika jednog od moskovskih poduzeća za izgradnju zrakoplova. Od malih nogu upoznao se s običajima i pravilima ulica i dvorišta. Nisam se dao uvrijediti. Ni sam nije maltretirao. Nakon što je sovjetski građanin prvi poletio u svemir, dječačić je čvrsto odlučio postati pilot. U školi je Mihail dobro učio. Dobivši potvrdu o zrelosti, odlučio je steći specijalno obrazovanje na Zrakoplovnom institutu u Moskvi, budući da je zapošljavanje pilota u vojnu školu bilo ograničeno.
1979. godine, s počastima, Poghosyan je započeo rad u moskovskom pogonu za izgradnju zrakoplova. Poslije će ovo poduzeće dobiti ime jednog od vodećih dizajnera Pavela Osipoviča Suhoja. Mladi je stručnjak brzo stekao iskustvo i počeli su mu povjeravati važne zadatke. Prema svim kriterijima i standardima, Mihail je napravio izvrsnu karijeru, prešavši od običnog inženjera do zamjenika generalnog dizajnera. 1992. započele su reforme u mnogim inženjerskim industrijama. Da bi razumjelo značenje postavljenih zadataka, uprava poduzeća trebala je sagledati situaciju u zemlji kao cjelini.
Prijelaz na tržišne šine za mnoge proizvođače zrakoplova završio je potpunom katastrofom. Zaustavili su se transporteri na kojima su sastavljeni poznati putnički avioni Il i Tu. Tvrtke za zračni prijevoz počele su hitno kupovati zrakoplove na inozemnom tržištu. Godine 1998. Mihail Aslanovič Pogosjan postao je generalnim direktorom JSC Sukhoi Company. Na toj je poziciji radio više od trinaest godina. Zahvaljujući energiji i inovativnim rješenjima na području financija i marketinga, uspijeva zadržati tvrtku. I ne samo za očuvanje, već i za pronalaženje učinkovitih smjernica za razvoj.
Tržišna ekonomija pravi grimase
Da bi spasio tvrtku Sukhoi, Poghosyan se morao riješiti većih problema. Dvije godine, paralelno sa svojom glavnom djelatnošću, bavio se reanimacijom građevinskog koncerna MiG. Koristeći svoje iskustvo u stvaranju vojnih zrakoplova, od Ministarstva obrane dobio je naredbe za borbene lovce i bombardere marki Su i Mig. Da bi se taj problem riješio, bilo je potrebno stvoriti sustav suradnje za opskrbu materijalom i jedinstvenim jedinicama. Paralelno s tim, potražite niše na globalnom tržištu.
Naporima inicijativne skupine stručnjaka na državnoj razini bilo je moguće stvoriti posebnu strukturu "Unija proizvođača zrakoplova". Mihail Aslanovič bio je na čelu ove organizacije i uspio postići stabilno financiranje industrije iz konsolidiranog proračuna. Ovaj su doprinos cijenili i kolege i vladini dužnosnici. 2015. godine poduzeća Ujedinjene zrakoplovne korporacije započela su s radom punim kapacitetom. Prototip zrakoplova srednjeg dometa Sukhoi Superjet predstavljen je na međunarodnoj izložbi. Ali ovo je samo dio plana koji još uvijek čeka njegovu provedbu.
Unatoč najmoćnijem pritisku stranih "partnera", ruska "Ujedinjena zrakoplovna korporacija" neprestano zauzima svoj segment na međunarodnom tržištu naoružanja. Domaćim proizvođačima bilo je vrlo teško dati važnu fazu u prodaji svojih proizvoda. Kupci su tražili sveobuhvatnu uslugu nakon prodaje. Ovim se pitanjem trebalo pomno pozabaviti. Stvorite odgovarajuće strukture u proizvodnji. Poghosyan je bio zadovoljan postignutim rezultatima.
Znanost i obrazovne aktivnosti
U 2016. godini Mihail Aslanovič Pogosjan obnaša dužnost rektora Moskovskog zrakoplovnog instituta. Bivši se student vratio u Almu Mater sa statusom doktora tehničkih znanosti i akademika Ruske akademije znanosti. Paralelno s dužnostima rektora, on vodi Katedru za dizajn zrakoplova. Dok educira studente i studente postdiplomskih studija, Poghosyan im daje slobodu djelovanja i potiče kreativnost na odabranom polju. Stanje i razvoj zrakoplovne industrije u Rusiji ovisi o onim mladim ljudima koji trenutno prolaze obuku u zidovima instituta.
Mikhail Pogosyan autoritativni je stručnjak za pitanja pouzdanosti zrakoplova. Na temelju rezultata praktičnih aktivnosti i znanstvenih pokusa, rektor MAI-a objavio je više od sedam desetaka djela. Indeks citiranosti članaka Mihaila Poghosjana jedan je od najviših u zrakoplovnoj industriji. Prije nekoliko godina izabran je za počasnog profesora na Kazanjskom tehničkom sveučilištu.
U proteklom razdoblju osobni život Mihaila Poghosyana nije pretrpio nikakve posebne promjene. Muž i žena upoznali su se u studentskim godinama. Do sada i dalje žive pod jednim krovom. Michael je iskusio tjeskobu pri rođenju djece. U ovom trenutku nije mogao kontrolirati situaciju. U obitelji je rođeno i odrastalo dvoje djece. Najstarija kći i najmlađi sin. Oboje rade u zrakoplovnoj industriji.
