Iskustvo vojnih operacija pokazuje da je zrakoplovstvo najvažnija grana oružanih snaga. Tijekom Velikog domovinskog rata "Staljinovi sokolovi" dali su dostojan doprinos pobjedi nad neprijateljem. Među poznatim borbenim pilotima je i ime Anatolij Emeljanovič Golubov.
Formacijsko razdoblje
Razna dostignuća znanstvenog i tehnološkog napretka prvenstveno se koriste u stvaranju novih vrsta oružja. Doslovno deset godina kasnije, nakon pojave prvog zrakoplova, zrakoplovi su se počeli koristiti u oružanim snagama. Ruski piloti u Prvom svjetskom ratu potjecali su iz plemstva. To ne čudi, jer djeca radnika i seljaka jednostavno nisu imala dovoljno znanja za letenje avionom. Prema upisu u matičnu knjigu rođenih sela Novomarkovka, provincija Orol, Anatolij Emeljanovič Golubov rođen je 29. travnja 1908. godine.
Velika seljačka obitelj nije živjela bogato, ali nije gladovala. Otac i sinovi znali su raditi na polju, čuvati stoku, baviti se stolarijom i drugim brigama. Kad je započeo Prvi svjetski rat, njegov je otac mobiliziran u vojsku. Nikad se nije vratio kući. Čitav teret kućanskih poslova pao je na ramena majke i mlade braće. Jednog proljetnog dana, dok je radio na polju, Anatolij je vidio zrakoplov na nebu. Prizor je bio neočekivan, privlačan i čak zastrašujući. Dojmovi onoga što je vidio ostavili su dubok trag u sjećanju tinejdžera dugi niz godina. Ni u snovima mu nije palo na pamet da bi mogao postati pilot.
Međutim, povijest je 1917. dramatično promijenila svoj tok. Sovjetska se vlada u svojim akcijama i projektima oslanjala na radni narod. No, procesi obnove nisu se razvili tako brzo kako su željeli. S četrnaest godina dječak je morao raditi kod lokalnog bogataša. Prema drevnim tradicijama, Anatolij se trebao oženiti za dvije ili tri godine, imati djecu i beznadno grbati do kraja svojih dana. Srećom, to se nije dogodilo. Vjetar promjena odnio je u selo zaboravljeno od Boga. Sazreli mladić odlučio je prekinuti vjekovnu tradiciju i otišao u grad potražiti pristojan posao.
Nekoliko je godina radio u rudnicima u regiji Rostov. Ovdje, u školi za radničku mladež, stekao je osnovno obrazovanje i nastavio je školovanje na radnom fakultetu Sveučilišta Rostov. 1929. Golubov je pozvan u Crvenu armiju. Na kraju je služio u čuvenoj diviziji Chapaevsk. U to su se vrijeme oružane snage već formirale prema jasno postavljenom planu. Mladi je vojnik završio tečaj u pukovskoj školi. Tada je imenovan zapovjednikom topničkog oružja. U ljeto 1932. godine vojnik Crvene armije Golubov upisan je u pitomce u Permskoj školi pilota i tehničara.
Na čelu napada
Pilotova karijera za Anatolija Golubova uspješno je započela. Ne samo da je naučio osnove letačke prakse, već je i dragovoljno pomagao suborcima na treninzima. Tada su u službu ušli zrakoplovi novog tipa. Brže, dobro naoružan. Mladi piloti intenzivno su obučavani da prepoznaju siluete potencijalnih neprijateljskih zrakoplova. Svi su piloti znali da njemački Messerschmitts ima nadmoć nad sovjetskim I-16. Domaći inženjeri i radnici intenzivno su stvarali nove modele borbenih zrakoplova. No, piloti su morali svladati novu tehnologiju.
Počevši od 1933. godine, Golubov je sedam godina služio kao pilot instruktor u školi. Tijekom obuke mladih pilota, već iskusni instruktor koristi se metodološkim tehnikama koje koristi i sam. Kreativnost donosi željeni efekt. Pristup ratu s Njemačkom osjetili su svi, unatoč informacijskoj zavjesi. Anatolij Jemeljanovič je poslan na tečajeve u zrakoplovnu akademiju. Ovdje prolazi ubrzanu zapovjednu obuku. Nije bilo moguće završiti njihov studij - započeo je rat. U rujnu 1941. Golubov je imenovan zamjenikom zapovjednika 523. lovačke pukovnije.
Pokazalo se da je prvih šest mjeseci neprijateljstava bilo najteže za sovjetsku avijaciju. Postrojba u kojoj je Golubov služio djelovala je na nebu baltičkih država i Lenjingradske regije. Unatoč brojčanoj nadmoći neprijatelja, naši su piloti pokazali najvišu razinu obučenosti i morala i borbenih kvaliteta. Početkom zime situacija na frontama stabilizirala se i uređena pretučena pukovnija odvedena je u reorganizaciju. Piloti su morali svladati novi zrakoplov La-5. U lipnju 1942. zapovjednik pukovnije Anatolij Golubov dobio je svoj prvi Red bojne Crvene zastave.
Vojna sudbina favorizirala je pilota borbenog aviona. Zapovjednik pukovnije Golubov uložio je titanske napore kako bi svoje podređene uvježbao u taktikama zračne borbe. Kad su lovci Yak-3 stupili u službu, neprijateljski piloti potpuno su izgubili svoju nadmoć u brzini i vatrenoj snazi. 1943. godine, nakon završetka operacije na Orlo-Kurskom ispupčenju, postalo je očito da će pobjeda biti naša. U tom je razdoblju Golubovov zrakoplov bio srušen neprijateljskim protuzračnim topovima. Pilot je preživio, ali je bio na liječenju u bolnicama gotovo šest mjeseci.
Služba nakon pobjede
U siječnju pobjedničke 1945. pukovnik Golubov imenovan je zamjenikom zapovjednika divizije. Anatolij Jemeljanovič je pobjedu dočekao na nebu nad Berlinom. Kad je došlo vrijeme za izračunavanje gubitaka i zasluga, rezultat je očito bio u korist sovjetskih pilota. Za cijelo razdoblje neprijateljstava sovjetski je magarac izveo 355 naleta. Osobno oborio 10 neprijateljskih zrakoplova. Za svoj doprinos Pobjedi ukazom Vrhovnog zapovjedništva od 29. lipnja 1945. godine, Anatolij Golubov dobio je titulu heroja Sovjetskog Saveza.
U poslijeratnom razdoblju, slavni pilot nastavio je služiti u zrakoplovstvu. O osobnom životu Anatolija Golubova malo se zna. Suprugu je upoznao u mladosti. Muž i žena živjeli su pristojno. Odgojena djeca. Odgojeni unuci.
