Ukupan obujam proizvodnje nafte u kaspijskoj regiji svih zemalja koje se graniče s Kaspijskim morem već je oko 200 milijuna tona. No, budući da je ovo more u unutrašnjosti, sa svim stenjanjima okruženim kopnom, glavni problem je prijevoz nafte do prodajnih mjesta. Budući da je najprofitabilniji i najjeftiniji način prijevoza morem, supertankerima velikih deplasmana, transport kaspijske nafte vrši se cjevovodima do međunarodnih pomorskih putova.
Uzimajući u obzir činjenicu da su u zemljama OPEC-a godišnje godišnje količine nafte oko 600 milijuna tona godišnje, glavni uvjet za ulazak kaspijske nafte na svjetsko tržište je isplativost njezinog transporta. U tom pogledu gubi na arapskoj nafti, ali osvaja rusku i sjevernoameričku naftu. S obzirom na to, najatraktivnija tržišta za kaspijsku naftu su Sjeverni Iran i zemlje Crnog mora, a nafta proizvedena u sjevernom dijelu Kaspijskog mora, što je gotovo polovica cjelokupne proizvodnje, transportira se do najbliže morske luke, a to je Novorosijsk. Druga polovica nafte proizvedene u južnom dijelu regije transportira se u drugu crnomorsku luku, Batumi, koja pripada Gruziji, a zemlje izvoznice nafte proizvedene u sjevernom dijelu Kaspijskog mora nisu previše zadovoljne Rusija, koja im je, osim toga, izravni konkurent na svjetskim tržištima. No, unatoč tome, trenutno se gradi druga etapa cjevovoda, koja pripada Kaspijskom cjevovodnom konzorciju, prevozeći je trasom Tengiz - Novorossiysk. Do danas je razvijeno još nekoliko projekata za transport kaspijske nafte koji su dizajniran uzimajući u obzir različite cjenovne uvjete, pa konačna odluka još nije odlučena koja će opcija biti izabrana. Strani ulagači planiraju potrošiti do 125-130 milijardi dolara kako bi do 2015. osigurali ukupan izvoz nafte iz ove regije u iznosu do 200 milijuna tona. Gotovo trećinu ovog iznosa planirano je potrošiti na izgradnju cjevovoda i transportne tarife, ali još uvijek nema niti jednog operatera koji bi mogao osigurati tranzit nafte s Kaspijskog mora u Europu i Aziju. Možemo reći da se u sljedećih nekoliko godina kaspijska nafta neće moći ozbiljno natjecati na svjetskom energetskom tržištu s istom bliskoistočnom naftom i, najvjerojatnije, transportni koridori za nju ostat će isti u bliskoj budućnosti - kroz morske luke Novorosijsk i Batumi.
