Danas je teško zamisliti svoj život bez željeznice. Povezuje gradove i države međusobno, stotine tona tereta dnevno se provozaju njegovom prugom, a putovanje u vlakovitom vagonu ugodno je i ne pogađa novčanik. Željeznički način prijevoza smatra se najsigurnijim. Nažalost, ovdje se ponekad dogode nesreće, neke od njih upečatljive su svojim razmjerima.
Statistika katastrofa
Katastrofa na željeznici gomila je uvrnutog metala i tuga obitelji koje su izgubile svoje najmilije. Pojavom željezničkih pruga nitko nije mogao zamisliti što bi moglo ispasti nesposobno upravljanje vlakom.
Poznato je da se prva željeznička nesreća u povijesti čovječanstva dogodila 1815. godine u blizini Philadelphije. Tijekom demonstracije eksplodirao je kotao na dizel lokomotivu, usmrtivši 16 sudionika. Velike nesreće dogodile su se u Britaniji i Francuskoj otprilike svakih 15 godina, najčešće uzrokovane eksplozijom parne lokomotive. 1840. godine u Šusharyju blizu Sankt Peterburga, željeznička tragedija odnijela je živote šestero, deseci su ranjeni. Tada su se slične nesreće dogodile na stanici Klin, u regiji Tula i na željezničkoj željeznici. Dakle, ljudi su morali platiti za razvoj svjetskog napretka.
Nesreće su se dogodile u cijelom svijetu, a ni Rusija nije bila iznimka. Tijekom godina Sovjetskog Saveza dogodili su se deseci velikih nesreća. U 21. stoljeću, s porastom udjela željezničkog prometa, povećao se i broj nesreća. Ruske željeznice nisu baš voljne dijeliti statistiku o nesrećama u svojoj industriji, pa javnost ima pristup informacijama samo o najvažnijim željezničkim nesrećama.
Ljudi uglavnom vjeruju željeznici; tijekom putovanja mnogi ne osjećaju strah, kao u kabini zrakoplova. No, vrijedi uzeti u obzir da je iluzija potpune sigurnosti relativna u našem tehnogenom dobu.
Prve katastrofe u SSSR-u
Za sovjetske željezničare 1930. pokazao se strašnim. Ovo su razdoblje obilježile dvije velike nesreće odjednom. Na određeno vrijeme ti su događaji prestrašili stanovništvo zemlje i mnogi su počeli birati pouzdaniji način prijevoza.
Prvi slučaj dogodio se u rujnu na postaji Pererve u blizini Moskve, u blizini sela Maryino. Vozač putničkog vlaka # 34 Makarov stigao je na stanicu i prijavio kvar na lokomotivi. Na putu je nekoliko puta morao stati i obaviti popravak. Umjesto da dadne drugu lokomotivu koja će zamijeniti neispravnu lokomotivu, uprava je dodala još jednu lokomotivu za živicu i ojačanje sastava. Kad je Makarov pokušao krenuti, dodatna lokomotiva potrgala je sve kopče. Pet vagona s putnicima ostalo je na mjestu, a lokomotiva je krenula naprijed. U to je vrijeme na kolodvor stigla još jedna parna lokomotiva koja je u posljednjem trenutku primijetila pašnjake koji su stajali na rubu perona i hitno zakočila. 13 osoba je ubijeno, deseci su ozlijeđeni.
Iste godine apsurdna nesreća dovela je do sudara teretnog vlaka s tramvajem u prolazu. Dogodilo se to u Lenjingradu, u blizini Moskovskih vrata. Ispostavilo se da je tog dana došlo do kvara u radu kontrolnog centra i željezničari nisu stigli na vrijeme prebaciti sklopku. Vozač tramvaja primijetio je vlak koji se približavao u posljednjim sekundama. Od najjačeg sudara otkinuta je posljednja kočija, koja je legla na tračnice, krenuo je požar. Ovaj dan odnio je živote 28 ljudi.
Nesreća iz 1952. godine
Rat je uništio ne samo desetke gradova i sela, već je stotine kilometara željezničkih pruga oštećeno i bombardirano. Mnogo se toga moralo obnoviti, još više obnoviti. Željeznička mreža protezala se do najudaljenijih krajeva SSSR-a, osvojen je Sibir. No, nije sve prošlo glatko i uskoro je zemlja čula za veliku katastrofu u vlaku. Dogodilo se to u kolovozu 1952. godine na stanici Drovnino u blizini Moskve. Vozač noćnog vlaka doveo je putnike u glavni grad, do grada nije ostalo puno. Užasan udarac probudio je usnule ljude, razlog tome bio je konj koji se nalazio na putu vlaka. I premda je težina životinje bila mala, vagoni su krenuli nizbrdo. Kada su spasitelji stigli na mjesto događaja, vidjeli su strašnu sliku: trećina putnika pokopana je u hrpi zgužvanog metala. Na ovom mjestu smrtno je stradalo 109 osoba, više od 200 primljeno je u bolnice.
Ašinskaja tragedija
Incident u Drovninu dugo se smatrao najvećom željezničkom tragedijom. Četiri desetljeća kasnije, katastrofa iz 1989. ga je pomračila. Do curenja plina došlo je u blizini grada Ashi. Plinska tvrtka zabilježila je nestabilan pritisak u cjevovodu i bila je svjesna situacije. Umjesto da je isključila dovod goriva, povećala je tlak u cijevi. Eksplozivni kondenzat počeo se nakupljati, a kada su dva brza vlaka za Novosibirsk i Adler prošla duž dionice Asha-Ulu-Telyak, začula se eksplozija. Ogromna sila rasula je automobile po tom području, a onda je tlo plamtjelo poput baklje. Grad Asha, u blizini kojeg je zagrmila eksplozija, nalazi se u regiji Čeljabinsk, stotinjak kilometara od glavnog grada Baškirije, Ufe. Građane je probudila vijest o strašnim događajima lipanjske noći, mnogi su se prisjetili vatrenog stupa koji se razbuktao na nebu. Deseci ljudi ostali su u vagonima koji su izgorjeli do temelja, moleći za pomoć, a nisu svi vatrogasci spašeni, o čemu svjedoče strašne fotografije tragedije. Gotovo 600 ljudi umrlo je od opeklina i rana.
Slična velika prometna nesreća dogodila se u blizini grada Arzamas 1988. godine. Na prijelazu su eksplodirali vagoni koji su prevozili opasan teret - RDX za rudarsku industriju. Na mjestu eksplozije stvoren je duboki krater, 91 osoba je umrla, 1500 je ozlijeđeno. Stotine obitelji ostale su bez domova, a javne zgrade pretrpjele su značajnu štetu. Vladino povjerenstvo istraživalo je incident nekoliko mjeseci.
Tragedije 90-ih
Nakon 1991. željezničke katastrofe nastavile su se u Rusiji. Novi šok bila je nesreća 1992. godine na dionici pruge Velikiye Luki-Rzhev. Zbog jakog mraza sustav upozorenja prestao je funkcionirati, putnička dizel lokomotiva nije znala za teretni vlak koji je stajao na prijelazu i zabila mu se u rep. Najjači udarac odmah je odnio živote 43 građana, dvostruko više ih je teško ozlijeđeno, oba vozača su umrla na licu mjesta.
U kolovozu 1994., sat vremena vožnje od Belgoroda, nekoliko se vagona teretnih vlakova odvojilo od vlaka i palo na tračnice. Na njih je naletio vlak koji je nadolazio. U ovoj nesreći smrtno je stradalo 20 putnika. Slična se situacija dogodila i na dionici željezničke pruge Kemerovo. Vlak se odvezao prema vagonima s cementom, koji se kotrljao od vlaka do stanice. Godinu dana kasnije, u blizini Nižnjeg Novgoroda, sudarili su se poštanski i teretni vlakovi. Udarac je bio toliko jak da je plin u spremnicima eksplodirao. To je rezultiralo smrću 6 osoba.
U novom stoljeću
Katastrofe su se nastavile s početkom novog stoljeća. U studenom 2009., na relaciji Moskva - Sankt Peterburg, dva vagona brzog vlaka br. 166 izašla su iz tračnica zbog eksplozije eksplozivne naprave koja je istrgnula komad tračnice oko pola metra. Istraga je utvrdila da je uzrok teroristički akt, optužba je položena pod električnom lokomotivom "Nevsky Express". Jedna kočija odmah je ležala na boku, a druga je, prije pada, vozila još 130 metara dok se nije sudarila s betonskim nosačem. U ovoj nesreći smrtno je stradalo 28 ljudi, od toga dvije žene koje su čekale dijete, 132 putnika trebala je medicinsku pomoć. Žrtve terorizma na željeznici bili su putnici u Essentukiju i regiji Nižnji Novgorod 2003. i 2009. godine.
2011. godine regija Ashinsky na Uralu ponovno se našla na popisu velikih katastrofa. U blizini grada Sim, teretni vlak koji je vozio velikom brzinom otkazao je kočnice. Vlak je sustigao vlak ispred i zabio mu se u rep. Kao rezultat toga, dvije su električne lokomotive i nekoliko vagona iskočili iz šina, oba vozača su poginula. Uzrok katastrofe bio je nemar zaposlenika Ruskih željeznica. Krivac za oštećenje kočionog voda bio je bik kojeg je nekoliko sati ranije pogodila lokomotiva. Oštećeni sustav usput je obnovljen, ali, kako se ispostavilo, privremeno i ubrzo je vlak postao neukrotiv. Uz dvije žrtve, deseci vlakova bili su prisiljeni stajati u praznom hodu očekujući likvidaciju posljedica katastrofe.
2016. godine na prijelazu Balakirevo vozač automobila prekršio je pravila i otišao na prijelaz. Došlo je do sudara s vlakom, vlak je automobil povukao preko 50 metara, ali vozač je "rođen u košulji". Nesreća je odgodila kretanje vlakova za 3 sata.
Statistike pokazuju da se broj nesreća s vlakovima ne smanjuje. Prema Wikipediji, njihov je broj premašio brojke za 2017. i 2018. od početka ove godine. Razlog leži u propadanju mehanizama, ljudskog faktora, djelovanja terorista. Ali ponekad se ispostavi da jednostavan splet okolnosti može utjecati. Nedavno je na željezničku prugu u blizini Sočija pao kamion, čiji je vozač izgubio kontrolu. Sretnom slučajnošću uspjeli su izbjeći sudar s vlakom, no rad željeznice stao je na nekoliko sati.
